2012 finden die Olympischen Spiele in London statt. Über den St. Pancras Hauptbahnhof (siehe Bild) werden zahlreiche Fans in der englischen Hauptstadt ankommen. Nur die Deutschen nicht, zumindest nicht mit einer Direktverbindung.

Dabei hat sich bei der Deutschen Bahn einiges getan - allerdings eher im Bereich des Machbaren - ganz ohne Hochglanzbroschüren und futuristische Planspiele. Die ...

... visionär angekündigte Renaissance der Bahnhöfe, die im Dezember 1997 mit der Fertigstellung der monumentalen Kopfstation in Leipzig begonnen hatte ...

... ist weitgehend abgeschlossen. Dresden (siehe Bild), Erfurt, Nürnberg und 2005 dann der neue gläserne Kreuzungsbahnhof ...

... in Berlin sind nach dem Prinzip der "Shopping Mall mit Gleisanschluss" ins 21. Jahrhundert transformiert worden.

Mittlerweile waren auch die Bahnhöfe von Neu-Ulm, Saarbrücken und Lübeck an der Umbau-Reihe.

Neue Perspektiven gehen trotz spektakulärer Optik davon nicht aus. Geschwindigkeit ist zum mühsamen Geschäft geworden.

Bei der durch Baustopps gebeulten Neubaustrecke zwischen Nürnberg und Erfurt wird mittlerweile von einer Inbetriebnahme zum Fahrplanwechsel im Dezember 2017 gesprochen. Erst dann wird die München-Berlin-Zugreise in den seit langem angestrebten Bereich von vier Stunden kommen.

Da wirkt der Ausbau der Strecke von Berlin über Leipzig hinaus nach Dresden bis 2014 fast wie eine Fingerübung.

Vielleicht geht ja von der neuen Zug-Generation ICx, die ab 2016 zum Linien-Einsatz kommen wird, das richtige Signal aus:...

... Keine neue Supermaschine für Hochgeschwindigkeits-Rekorde, sondern eine flexible Baureihe, die auf ausgereiften Komponenten basiert. Das Bild zeigt eine Designstudie des neu gestalteten Bistrobereichs. Aber trotz alledem: Für die Olympischen Spiele 2012 in England kommen die Neuerungen alle zu spät: ...

... auch die ICE-Direktverbindung von Frankfurt über Köln nach London ist erst für 2013 angekündigt, und selbst dann, muss sie ihre Alltagstauglichkeit erst noch beweisen.