Fast Lane

JAL im freien Fall

3. Teil: Die Konkurrenz zeigt, wie es geht

Während des Feedback-Gesprächs hörte sich die Klasse unsere Kommentare an und raunte immer wieder zustimmend bei besonders scharfen Bemerkungen. Ich verließ das Seminar in der Hoffnung, irgendjemand würde eines der Unternehmen, die JAL berieten, von dem Plan in Kenntnis setzen.

Am nächsten Morgen machte ich mich auf den Weg zu einer Pressekonferenz von All Nipppon Airways (ANA), JALs etwas kleinerem, aber aggressiverem Rivalen. ANA, auch "Japans Inspiration" genannt, hatte ein Flagship-Hotel ausgesucht, um sein neues Langstrecken-Konzept vorzustellen - gerade an dem Tag, an dem JAL weitere schlechte Nachrichten verkündete.

Jede Menge Kameraleute und Fotografen warteten draußen, während die Journalisten zu ersten Sneak Previews hineingeführt wurden. An der hinterem Wand befand sich eine Auslage, die wie das größte Hochzeitsbüfett Japans aussah, aber tatsächlich ANAs neuer Ansatz fürs Catering war. Höhepunkte waren ein Business-Class-Snack-Menü der Köchin und Bestseller-Autorin Harumi Kurihara sowie ein erweitertes Sortiment an Speisen für die Economy-Class.

"Economy-Passagieren wird es ermöglicht, Mahlzeiten der Business-Class zu erstehen, wenn sie möchten", erklärte einer der Marketing-Geschäftsführer. "Außerdem können Sie ihre Getränkebestellungen per Touch-Screen von ihrem Platz aus direkt in die Bordküche schicken."

Es war erfrischend japanische Unternehmen mit einem komplett neuen Konzept, das Unternehmen wie Cathay und Lufthansa Anlass zur Sorge geben und JAL in die pure Verzweiflung stürzen muss, nicht nur als tonangebend zu erleben. Sondern es war mindestens ebenso erfrischend zu sehen, dass das Wort "zivil" tatsächlich noch mit dem Begriff "Luftfahrt" kombiniert werden kann.